輪轂電機的優(yōu)勢有哪些

    輪轂電機以其諸多優(yōu)勢，被認為是未來電動汽車主要的驅動形式，輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術（In-wheel motor），該技術的特點是驅動電機被設計安裝在新能源車輛的車輪內部，使得采用該技術的車輛傳動結構得到大幅簡化，輪轂電機驅動方式是將2個或者更多的電機安裝在車輪內部，與內燃機汽車和單電機集中驅動電動汽車相比有很大的優(yōu)勢。
    相比傳統(tǒng)的中央電機，輪轂電機把整個驅動電機、控制器都集成在車輪輪轂內部，省掉變速器、車橋、差速器幾大零部件，從而實現(xiàn)效率更大化，動力零部件的減少勢必將改變汽車底盤的構造，對整車設計、輕量化，以及汽車零部件產業(yè)等都將產生深遠的影響。
    同時輪轂電機驅動系統(tǒng)可以靈活地布置于各類電動車輛的車輪中，直接驅動輪轂旋轉。與內燃機、單電機等傳統(tǒng)集中驅動方式相比，其在動力配置、傳動結構、操控性能、能源利用等方面的技術優(yōu)勢和特點明顯，主要表現(xiàn)為：
   （1）動力系統(tǒng)由機械傳動硬控制改為電子系統(tǒng)軟控制，動力控制由硬連接改為軟連接能通過電子控制器，實現(xiàn)各輪轂從零到更大速度之間的無級變速和輪轂間的差速要求。省卻了傳統(tǒng)的機械換擋、離合器、變速器、傳動軸和機械差速器等裝置，使得驅動系統(tǒng)和整車結構簡約歸一，可利用空間增大，傳動效率提高（理論值為10%）。
   （2）各個電機的轉矩和轉速可以由電子設備直接控制，控制更為方便和靈活，兩側的驅動輪之間沒有剛性連接軸，不需要機械差速器，在車輛轉彎時可通過分別調節(jié)兩側驅動輪的轉速大大減小車輛的轉彎半徑，若進一步導入四輪轉向技術(4WS) ，在極限情況下甚至可以實現(xiàn)零半徑轉向。
   （3）各輪轂扭矩獨立可控，響應快捷，正反轉靈活，瞬時動力性能更為優(yōu)越，顯著提高了適應惡劣路面條件的行駛能力。
   （4）整車布局和車身造型設計的自由度大大增加。以汽車為例，將底架的承載功能與傳動功能分離后，橋架結構大為簡化，更容易實現(xiàn)相同底盤不同車身造型的產品多樣化和系列化，縮短新車開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。
   （5）容易實現(xiàn)輪轂的電氣制動、機電復合制動和制動過程中的能量回饋，具有良好的再生制動性能，效率可達80%以上，還能對整車能源的高效利用實施*優(yōu)化控制與管理，有效節(jié)約能源。
    輪轂電機造成的非簧載質量增大，對車輛乘坐舒適性、操控穩(wěn)定性、安全性等存在影響。得益于輪轂電機的高功率密度、輕量化設計要求，簧下質量增加有限。通過底盤懸架重新調校，受簧下質量增加而下降的車輛性能可以恢復，特別是對配備多連桿等獨立懸架的車輛。但輪轂電機外部接口的安裝空間，可能會受到整車底盤部件尺寸限制。