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鼓式制動器的工作原理

發(fā)布時間:2018.04.05
   在轎車制動鼓上,一般只有一個輪缸,在制動時輪缸受到來自總泵液力后,輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端,作用力相等。但由于車輪是旋轉(zhuǎn)的,制動鼓作用于制動蹄的壓力左右不對稱,造成自行增力或自行減力的作用。因此,業(yè)內(nèi)將自行增力的一側(cè)制動蹄稱為領(lǐng)蹄,自行減力的一側(cè)制動蹄稱為從蹄,領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的2~2.5倍,兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。
   為了保持良好的制動效率,制動蹄與制動鼓之間要有一個*佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損,制動蹄與制動鼓之間的間隙增大,需要有一個調(diào)整間隙的機(jī)構(gòu)。過去的鼓式制動器間隙需要人工調(diào)整,用塞尺調(diào)整間隙。改進(jìn)之后的轎車鼓式制動器都是采用自動調(diào)整方式,摩擦襯片磨損后會自動調(diào)整與制動鼓間隙。當(dāng)間隙增大時,制動蹄推出量超過一定范圍時,調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)會將調(diào)整桿(棘爪)拉到與調(diào)整齒下一個齒接合的位置,從而增加連桿的長度,使制動蹄位置位移,恢復(fù)正常間隙。
轎車鼓式制動器一般用于后輪(前輪用盤式制動器)。鼓式制動器除了成本比較低之外,還有一個好處,就是便于與駐車(停車)制動組合在一起,凡是后輪為鼓式制動器的轎車,其駐車制動器也組合在后輪制動器上。這是一個機(jī)械系統(tǒng),它完全與車上制動液壓系統(tǒng)是分離的:利用手操縱桿或駐車踏板(美式車)拉緊鋼拉索,操縱鼓式制動器的杠件擴(kuò)展制動蹄,起到停車制動作用,使得汽車不會溜動;松開鋼拉索,回位彈簧使制動蹄恢復(fù)原位,制動力消失。